Am revenit

Dupa mai bine de doi ani…am revenit.

Cei care ma cunosc, stiu. Pasiunile mele cele doua, sunt „U” si aviatia civila.

A trecut ceva timp de cand nu am mai scris. Ultima postare a fost un omagiu pentru unul din OAMENII care au insemnat enorm pentru inceputul forumului fly-ra.com. Unul din cei care „au ars” pentru aviatie.

Si pentru TINE am revenit, Adi Bradea.

In curand, veti fi martorii unui proiect in premiera pentru aviatia civila romaneasca.

Stay tunned, veti afla amanunte in cateva zile!

Publicat în Uncategorized | Lasă un comentariu

Ultimul zbor….

Adrian Bradea, ai fost un prieten deosebit si plin de viata. Cu umor si ironie fina. Ti-au placut atat de mult avioanele ca…. iti era cam frica sa zbori. Ai plecat acolo sus, unde nici un avion nu ajunge……

AdiB

 

Drum bun, prieten drag, ne vedem……mai incolo !

Publicat în Uncategorized | Lasă un comentariu

La sase luni in 2014, aeroporturile romanesti cresc traficul

Rezultate disponibile dupa primele sase luni din 2014:

Bucuresti Otopeni (OTP) – 3,743,474 pax (+6,93%)

Bacau (BCM) – 140,084 pax (+1,08%)

Cluj (CLJ) – 517,843 pax (+11,27%)

Sibiu (SBZ) – 104,200 pax (+1,02%)

Sunt singurele aeroporturi romanesti cu raportare constanta pe http://www.anna.aero.

Avem indicii si despre activitatea la Timisoara (TSR) dar sporadic, prin raportari in martie si iunie. Spre exemplu, la nivelul lunii iunie, activitatea la Timisiaoa (TSR) a scazut de la 69,774 pax (in 2013) la 61,045 pax (in 2014). Regres in numarul de pax de 12,5%.

Cat priveste cifrele de la Iasi(IAS) avem doar raportari incomplete. La nivelul lunii mai , de exemplu, fata de 2013, in anul 2014 avem o crestere a numarului de pax la 22,854, adica un plus de 5,12% fata de 2013.

Cifrele sunt incurajatoare, in asteptarea sezonului de varf, unde, cel putin la OTP si CLJ, zborurile charter pentru destinatii turistice de vara vor aduce plusuri seminificative de trafic.

Publicat în Uncategorized | Lasă un comentariu

Rezultate „amestecate” in martie 2014 pentru aeroporturile romanesti

Site-ul de specialitate http://www.anna.aero a publicat datele de trafic pentru luna martie 2014.

De remarcat ca, incepand cu luna martie, incepe sa raporteze si Aeroportul Traian Vuia din Timisoara.

Datele pentru martie 2014 si evolutia fata de martie 2013:

Bacau (BCM) pax 2014 – 18,056 / pax 2013 – 19,389 / scadere de 7,4%

Bucuresti Otopeni (OTP) pax 2014 – 559,820 / pax 2013 – 548,209 / crestere de 2,12%

Cluj-Napoca (CLJ) pax 2014 – 78,627 / pax 2013 – 74,478 / crestere de 5,6%

Sibiu (SBZ) pax 2014 – 15,713 / pax 2013 – 16,223 / scadere de 3,25%

Timisoara (TSR) pax 2014 – 55,886 / pax 2013 – 66,598 / scadere de 19,17%

Aceste rezultate nu releva nimic neobisnuit, dovedind inca o data ca polii de crestere in 2014 sunt, in continuare, Bucuresti-Otopeni si Cluj. Fara a avea cifre (de ce?) dar cunoscand evolutia numarului de curse ale Tarom, se estimeaza crestere si pentru aeroportul de la Iasi.

Avand datele primului trimestru (cu exceptia cazurilor Iasi si Tg Mures dintre aeroporturile cu trafic semnificativ) , vedem cresteri trimestriale pentru Bucuresti Otopeni (OTP) , de 4,49%, Cluj (CLJ) de 10,21%, Sibiu (SBZ) de 0,48%, precum si scaderi la Bacau (de 11,16%) si Timisoara (prezumat).

In acest context, in perspectiva unor trimestre doi si trei cu varf de trafic, probabil ca vor mentine cresteri Bucuresti si Cluj (detasandu-se si mai mult de restul aeroporturilor), va ramane stabil Sibiul, se vor inregistra scaderi pe Bacau si TgMures, iar situatia Timisoarei se va inrautati spre o cifra in jrul a 700,000 pax. De urmarit situatia aeroportului Craiova (CRA), odata cu alocarea aeronavei Wizzair. O crestere semnificativa e de asteptat aici in a doua jumatate a anului 2014.

Publicat în Uncategorized | Lasă un comentariu

Trafic in crestere la inceputulul lui 2014

Site-ul de specialitate http://www.anna.aero incepe sa ne ofere date despre traficul pe aeroporturile europene in 2014.

Din pacate, aeroporturile romanesti „pacatuiesc” in continuare printr-o masiva „absenta”. Fac exceptie aeroporturile Bucuresti-Otopeni (OTP), Cluj (CLJ), Bacau (BCM) si Sibiu(SBZ).

Date oferite de site-ul mentionat pe perioada ian+feb 2014:

Bucuresti-Otopeni (OTP) – 1.005.989 pax – crestere de 55,642 pax ( +5,86% )

Cluj (CLJ) – 135.143 pax – crestere de 13.729 pax ( +11,30% )

Sibiu (SBZ) – 28.489 pax – crestere de 757 pax ( +2,73% )

Bacau (BCM) – 31.197 pax – scadere de 4.855 pax ( -13,47% )

Dupa cifrele de mai sus se pot constata pastrarea trendurilor pozitive inregistrate in 2013 pe principalele doua aeroporturi romanesti (Bucuresti si Cluj) precum si la Sibiu si, din pacate, o scadere in continuare a traficului la Bacau . Aici influenta disparitiei Carpatair inca se simte.

Anul 2014 a inceput mai greu, doua din cele patru aeroporturi inregistrand scaderi in ianuarie (Bacau -13,9% si Sibiu -3,3%) si cresteri timide in celelalte doua (Bucuresti +3,3% si Cluj +6,1%) dar trei dintre ele au recuperat puternic in februarie (Bucuresti +8,1%, Cluj +17,2% si Sibiu +9,8%). Bacaul a diminuat scaderea cu un procent, pana la -12,9%.

Din pacate nu avem cifre de pe alte aeroporturi romanesti semnificative (Timisoara, TgMures si Iasi), dar estimam stagnari pe Timisoara si TgMures  si o crestere categorica la Iasi.

Avand in vedere ca lunile ianuarie si februarie sunt „sezon mort” in aviatia comerciala, asteptand sezonul de vara, credem ca piata romaneasca in 2014 va inregistra o crestere moderata dar sustenabila.

Publicat în Uncategorized | 2 comentarii

Fata cu capul in nori…..

Am vazut azi pe „o retea de socializare” (ca asa ne place sa spunem), o imagine care pe mine m-a bucurat. O fata, pilot-comandant la Wizzair. Mi-am amintit ca pe fata asta o stiu de ceva vreme. Si ca, mai demult, i-am luat pentru Romanian Air Transport News, un interviu.

Acum , Andreea Litescu e Pilot-Comandant la Wizzair. O sa redau mai jos interviul lut atunci Andreei:

Andreea Litescu, te rugam sa ne spui, pe scurt, cateva date biografice

andreealitescu4

Viata mea a inceput in orasul Pitesti in anul 1984. Pe perioada sarcinii, parintii mei isi doreau enorm de mult sa fiu baiat. Am fost o fata care nu a urmarit tiparul obisnuit si am inceput sa practic arte martiale inca de la 6 ani avand mult prea multa energie. Am continuat antrenamentele timp de 10 ani dupa care am inceput sa practic alpinismul fiind incredibil de atrasa de munte. Cea mai frumoasa experienta a fost cand am urcat cu inca o prietena pe varful Mont Blanc reusind sa-mi indeplinesc un vis din copilarie. Insa intr-o zi am fost pe aerodromul Geamana din Pitesti unde am vazut un avion mic zburand, iar de atunci nu am mai fost niciodata la fel. M-am indragostit iremediabil de aviatie si dupa cum spunea Leonardo da Vinci: «Odata ce ai zburat, vei pasi pe pamant cu ochii atintiti pe cer«…am stiut ca locul meu e acolo sus. Am mers vara la aeroclub zburand pe IAR 46 si pe Zlin 142, iar in anul urmator fiind deja studenta la Facultatea de Inginerie Aerospatiala am intrat la Scoala Superioara de Aviatie Civila la grupa de elicoptere. Aici am urmat cursurile scolii timp de 3 ani si am devenit pilot comercial de elicoptere zburand pe Eurocopter 120 Colibri si 155 Dauphin, doua elicoptere extraordinare. La terminarea scolii am decis sa urmez o cariera in aviatia civila si am inceput zborul pe Boeing 737 la compania Blue Air, iar de anul trecut zbor pe Airbus 320 in cadrul companiei Wizzair.

 A fost zborul visul din copilarie sau ai ajuns aici printr-o intamplare?

Cand eram mica aveam tot felul de vise unul mai ciudat ca altul sperand mereu sa fac ceva deosebit fata de ceilalti. Nu mi-am dorit sa fiu pilot cand eram copil, voiam sa fiu instructor de arte martiale undeva in Japonia, apoi mi-am dorit sa fiu cercetator NASA, dupa astronaut si mai apoi alpinista, visul meu fiind sa urc pe K2. Viata m-a purtat in diferite domenii din care am invatat sa fiu mereu fericita cu ceea ce am. Cred ca asa a fost destinul meu sa ajung sa zbor…nu a fost niciodata ceva ce am planuit, pur si simplu, cred ca asa a fost sa fie!

Ai pilotat elicopter, apoi Boeing 737 iar acum Airbus 320. Unde vrei sa te opresti?

Sunt foarte fericita ca am avut sansa sa pilotez tot ceea ce nici nu visam cand eram copil. Nu mi-am propus niciodata ceva in legatura cu aviatia, tot ce mi-am dorit a fost sa zbor. De asemenea nu am avut idei preconcepute sa nu zbor un anumit tip de avion sau elicopter. Mi-ar placea sa zbor Boeing 777 sau viitorul avion de la Airbus 350, dar momentan sunt extrem de incantata cu tot ce mi-a oferit viata…..zbor si asta e tot ce conteaza. Cu siguranta vesnica discutie legata de Boeing si Airbus nu va lua prea curand sfarsit, dar cred ca cel mai bine ar fi sa luam partile cele mai bune de la ambele si ar rezulta un avion exceptional!

Crezi ca a fi pilot in aviatia comerciala este mai greu pentru o femeie decat pentru un barbat?

Subiectul preferat….al tuturor oamenilor care ma intalnesc pentru prima data. Este poate cea mai frecventa intrebare din viata mea. Cred ca este la fel de greu si pentru femei, si pentru barbati, dar pentru ca acest domeniu a fost candva considerat unul al barbatilor ideea de a vedea o femeie la mansa parea in trecut ceva deosebit. Acum suntem tot mai multe femei pilot in Romania si criteriile de selectie sunt aceleasi pentru toti. Daca la Blue Air eram deja 5 fete cand am luat eu decizia sa plec, aici la Wizzair sunt singura fata de pe baza Bucuresti…dar nu pot sa ma plang pentru ca primesc eu toata atentia J. Oricum daca ne-am uita in trecutul aviatiei romanesti si ne-am aduce aminte de primele femei pilot din Romania…eu sunt doar o continuare a ceea ce au inceput aceste femei extraordinare atunci cand intreaga lume visa doar sa vada un avion pe cer. Recomand cartea «Indragostitele aerului» de Constantin C. Gheorghiu, acolo veti descoperi femei care au schimbat viziunea acelor ani si care chiar si azi ar impresiona orice om. Le-am admirat atat de mult incat am ajuns sa-mi doresc sa fiu ca ele…acesta fiind motivul pentru care am decis sa devin aviatoare!

Povesteste-ne cum a fost ziua in care ai zburat prima data la Blue Air o aeronava comerciala. Ai avut emotii?

Prima cursa…cum sa nu fi avut emotii. Eram atat de coplesita de tot ce mi se intampla incat desi a fost un zbor incredibil de lung Bucuresti-Arad-Barcelona-Arad-Bucuresti mi s-a parut ca a trecut totul intr-o secunda. Eram impresionata de viteza avionului si cat de repede se intampla totul in jurul meu. A fost o zi pe fast-forward in care incercam sa ascult tot ce imi spunea instructorul, safety pilot-ul pe care il auzeam constant in urechea mea stanga si controlorii de trafic. Nu imi mai amintesc, dar cred ca am adormit foarte repede si foarte fericita in acea noapte.

andreealitescu2

Cum reactioneaza pasagerii cand vad ca esti „la mansa”?

In mod cert fiecare in felul sau. De cele mai multe ori, dupa ce ma vad in fata, intreaba insotitorii de bord daca sunt pilot. Cand sunt pe scari toti pasagerii vor sa se uite la cockpit-ul avionului si atunci remarca ceva neobisnuit…cum ar fi o femeie la mansa. Cei mai multi se uita mirati pana ajung la usa, altii fac poze .Cand zburam la Blue Air de pe Bacau se inchinau femeile, dar cea mai interesanta reactie o aveau cand zburam echipaj feminin si vedeau 2 femei la mansa.

Sunt convins ca au fost multi oameni de la care ai invatat secretele acestei meserii. Numeste-i pe cei care ti-au influentat cariera

Toti oamenii care m-au facut sa iubesc zborul si aici as incepe cu tatal meu care mereu mi-a povestit despre avioane fiind pasionat de aviatie si aeromodelism. Apoi as continua cu instructorii de la aerodromul Geamana care m-au invatat sa zbor, instructorii de pe Cessna si Piper de la SSAvC alaturi de care am zburat pe Strejnic, instructorii de pe elicopter care m-au facut sa ador zborul la joasa inaltime, pilotii de la Blue Air care m-au invatat sa respect aviatia de linie si pilotii de la Wizzair care mi-au demonstrat ca nu conteaza ce nationalitate ai daca vrei sa zbori. De asemenea toti colegii de la aeroclub, companii aeriene (si aici mi-ar fi incredibil de greu sa le numesc pe toate) alaturi de care am atatea amintiri incat sa numesc doar o parte din ei ar fi nedrept, iar sa-i numesc pe toti ar dura enorm de mult.

Incepand cu 25 martie companiile aeriene parasesc aeroportul Baneasa. Cum vezi aceasta mutare?

Consider ca sunt atat parti pozitive, cat si negative ale acestei decizii, dar per total cred ca este un castig atat pentru companii, cat si pentru confortul pasagerilor. Aeroportul Otopeni poate sa sustina ambele companii care tocmai s-au mutat, iar cresterea numarului de pasageri este binevenita. Pe 24 martie am decolat pentru ultima data de pe aeroportul Baneasa cu o cursa Wizzair avand destinatia Beauvais care a aterizat seara pe aeroportul Otopeni noua locatie a bazei noastre de pe Bucuresti. Imi doresc ca aceasta schimbare sa fie una de bun augur pentru toata lumea: echipaje, personalul de la sol, pasageri care vor beneficia de un aeroport mult mai bine dezvoltat. Trebuie sa vedem partea buna a lucrurilor si sa mergem mai departe, mai ales, ca avioanele zboara in continuare ceea ce este cel mai important.

In Romania ia amploare fenomenul „plane-spotting” care in strainatate este foarte dezvoltat. Iti place sa te recunosti in fotografiile de pe site-urile de specialitate?

Ma bucur foarte mult sa observ ca tot mai multi tineri romani fotografiaza avioanele diferitelor companii surprinzand astfel momente din viata noastra de piloti. Cred ca este cel mai bun inceput pentru o pasiune care te face sa fii dependent pe viata de zbor. Imi place sa salut mereu spotterii pentru ca vreau sa cred ca unii dintre ei poate vor lua decizia sa devina si ei piloti intr-o zi. Pana la urma suntem toti niste oameni intr-un sistem avand aceeasi dragoste…pentru zbor si asta ne uneste. Exista doua destinatii in care sunt mereu spotteri: Valencia si Bergamo, acestia ne asteapta in locurile special amenajate si le fac mereu cu mana celor care au venit sa se bucure de aviatie.

Povesteste-ne un eveniment inedit din viata de pilot in aviatia comerciala. Ai trait situatii limita?

Cred ca cel mai bun raspuns la aceasta intrebare este ca nu am experimentat nimic din ceea ce nu am fost antrenata deja in simulator. Pana la urma pentru asta suntem piloti sa putem face fata situatiilor iesite din comun care apar de-a lungul unui zbor. Am avut insa norocul sa nu am parte de ceva foarte grav, doar cele frecvente pentru zborul la linie.

Foarte multi piloti romani au ales marile companii din Golf. Te tenteaza o asemenea experienta?

Viata din Golf inseamna o viata noua din toate punctele de vedere: cultura, civilizatie, oameni, avioane pe care nu ai sansa sa le pilotezi la nicio companie din Romania. Momentan imi doresc sa raman langa familie si prieteni, iar compania Wizzair imi ofera aceasta sansa. Nu stiu ce imi rezerva insa viitorul, poate intr-o zi voi zbura pe avionul meu preferat Boeing 777. Never say never!

Daca ai avea ocazia ce ai alege intre a zbura Boeing 787 si Airbus 380?

Daca as avea ocazia le-as zbura pe amandoua sa pot decide apoi care mi-a placut cel mai mult. Daca ar trebui sa aleg unul singur as alege Dreamliner-ul pentru ca este primul avion construit exclusiv din materiale compozite care asigura un consum redus de combustibil, precum si costuri reduse de intretinere. Consider ca avionul Boeing 787 reprezinta un nou capitol in aviatia de linie.

Ce faci in timpul liber? Cum te relaxezi dupa stresul unui zbor?

Ma relaxeaza gandul ca pot sa adorm linistita dupa fiecare zbor! Conteaza foarte mult sa fiu alaturi de prieteni sau de familie pentru a putea face fata programului meu. Sunt o fata normala care alege fie sa mearga la cafea cu prietenii, fie in parc, fie la munte sau sa se joace cu motanul MishuJ!

andreealitescu1

Unde te vezi peste 10 ani?

Zburand la fel de mult ca acum, alaturi de familie si prieteni, bucurandu-ma de viata!

Cum te-ai simtit pe Mont Blanc si cum se impaca cataratul cu aviatia ?

De foarte multe ori am fost intrebata de ce imi place atat de mult sa urc pe munti si pentru a nu repeta raspunsul lui George Mallory: «Because it’s there!!» o sa spun ca o fac pentru fericirea care ma cuprinde cand sunt acolo departe de orice urma de civilizatie. Pe Mont Blanc m-am simtit fericita si implinita, din pacate daca ma intrebi cum a fost peste cateva ore cand am descoperit degeraturile…raspunsul ar fi: extrem de dureros, dar in continuare foarte fericita. Cataratul si aviatia ar putea functiona perfect, insa momentan nu-mi permit nicio accidentare care m-ar tine departe de zbor. Asa ca incerc sa ma bucur de tot ceea ce mi-a oferit muntele in toti anii petrecuti acolo sus si sa ma bucur de zbor in continuare. Poate intr-o zi o sa-mi reiau visele legate de munte si de data asta o sa continui pana unde mi-am propus.

Iti multumim, Andreea, pentru amabilitate si te rugam sa transmiti un mesaj cititorilor Romanian Air Transport News.

Sa nu renuntati niciodata la visele voastre pentru ca viata inseamna o lupta continua de a obtine ceea ce ne dorim. Sau cum spunea Amelia Earhart:«Femeile, ca si barbatii, ar trebui sa incerce sa faca imposibilul. Si atunci cand esueaza, esecul lor ar trebui sa fie o provocare pentru altii«.

Va doresc la toti o viata cat mai frumoasa si va astept pe una din cursele mele Wizzair!

PS : Acesta a fost interviul, realizat undeva la sfarsit de martie 2012. Azi, la un an si jumatate, Andreea Litescu este Pilot-Comandant. iata confirmarea, fotografia care m-a facut sa aduc in atentie unul din multii oameni frumosi ai aviatiei romane :

andreealitescu2013

Zbor lin, sper sa il ajungi candva pe un mentor al multor generatii, Pilot-Comandant Boeing 787 la Qatar Airways, romanul Dumitru Oprisiu ! 

Publicat în Uncategorized | 1 comentariu

Clujul se pregateste de un dublu eveniment

Aeroportul International CLUJ se pregateste de un dublu eveniment : Consiliul Judetean Cluj a aprobat schimbarea denumirii in Aeroportul International AVRAM IANCU CLUJ . In acelasi timp, dupa doi ani de la demararea constructiei, va fi data in folosinta NOUA PISTA de aterizare – decolare. Aceasta noua pista e prima parte din proiectul de a construi o noua pista de 3,500 de metri.

Pista Noua

Pista ce va fi inaugurata sambata, 26 octombrie 2013, are , in aceasta prima etapa, o luingime de 2,100 m, o latime de 45 m (60 m cu acostamente) si, poate cel mai important, va avea o caracteristica a pavajului (PCN), conform AIP Romania, de 105. Adica o crestere semnificativa fata de 36 PCN cat are actuala pista, denumita de cunoscatori drept „caloriferul de la Cluj”. Nu putem decat sa speram ca proiectul va fi dus pana la capat, prin devierea Somesului, permitand extinderea pistei pana la proiectul final de 3,500 m.

Evenimentul va fi marcat, cum spuneam, sambata 26 octombrie, printr-un miting aviatic la care vor participa, ca de obicei, Aeroclubul Romaniei, Fortele Aeriene Romane, Inspectoratul de Aviatie al MAI . Noutatea absoluta consta in faptul ca prima aterizare „oficiala” pe noua pista va fi efectuata de o aeronava Airbus A318 a Companiei TAROM care va oferi doua zboruri gratuite deasupra orasului pentru norocosii care vor fi trasi la sorti dintre cei inscrisi pentru acest eveniment.

Miting Aerian 20131026Photos : Ovidiu Veres @ airportcluj.ro

 

Publicat în Uncategorized | Lasă un comentariu